2016年6月29日

杜特尔特-Tugade的NCR缆车:它们会工作吗?

在接受ANC的Karen Davila采访时’即将上任的DOTC首席执行官Art Tugade说,他’与一家缆车制造商就安装缆车以减轻马尼拉交通的可能性进行了会谈。图加德说他想模仿玻利维亚’的方法,但规模更大。

[精选图片:玻利维亚的《电讯报》]

图加德说“Yung缆车pinag-aaralan绝对...伊藤浩,Hinihiram Ko'Yung玻利维亚体验Kung Saan Mayroong MGA缆车…Umpishan mo muna'yan sa ng ng Pasig地区,然后是EDSA,ito'yung mga gondola na 5月可容纳35人。” [GMA]。

(我们肯定会研究类似于玻利维亚的缆车的潜力’s。我们计划先在帕西格(Pasig),然后在EDSA投放35人座吊船。)


Tugade盯着马尼拉缆车

Tugade添加了,“Kaya ko napag-isipan'yan,kasi pag nagdagdag tayo ng kalsada at nag-construct tayo eh lalo magkakatraffic。 Kung gusto可以增加容量以增加容量。 Pinag-aaralan po'yung detalye也许,从我的角度来说,做出决定并不准确,但是就目前而言,正在认真研究中就足够了。”

(我们认为,因为只有在马尼拉大都会修建更多道路时我们才会加重交通,因此您必须仰望天空以寻求更多的通行能力。我们目前仍在研究此选项,因此从目前来看,从技术角度来讲,我仍然不准确)决定,但是就目前而言,它正在认真研究中就足够了。)

鉴于图加德’s语句,那么任何Manileño都可以提出以下要求:
  1. 什么是缆车,什么是缆车“Bolivia Experience”?
  2. 玻利维亚缆车系统成功了吗?
  3. 该缆车系统是否适用于NCR’s situation?

让ThinkingPinoy一步一步地回答这些问题。

(主题:hiyawan ng mga unang sasakay dahil talaga namang nakakalulang sumakay dyan e。的Nai-imagine ko na ang tilian。)

缆车101

具体来说,图加德指的是空中缆车。这种区分非常重要,因为我们中的许多人对旧金山更加熟悉’的街道缆车。
过时的旧金山缆车系统。这是我们大多数人所熟悉的,但这不是Tugade所说的。印地语,吃了。
空中缆车是一种空中升降机,它使用一根或两条固定的绳索进行支撑,而另一根绳索进行推进[戴尔2010]。空中缆车在滑雪胜地中也很常见,也被称为téléphériques(法语),Seilbahnen(德国)和telefricos(西班牙)。但是,它们已被改装用于公共交通。

从左至右的顺时针:著名的例子包括纽约市’s 罗斯福岛缆车俄勒冈’s 波特兰空中缆车神to高空缆车 在山日本穗高’的中部山岳国家公园和 Vanoise Express 法国贝伦特的法国阿尔卑斯山的全景。

更具体地说,图加德提到玻利维亚的缆车系统,称其为“玻利维亚体验”。

让我们来谈谈。

The Successful "玻利维亚体验"

MiTeleférico于2014年推出,是玻利维亚的空中缆车城市公交系统。 2.35亿美元(₱110亿)缆车的地铁系统分为三行:红色,黄色和绿色,分别对应于玻利维亚国旗的颜色。

由奥地利-瑞士公司制造 多贝玛亚·加拉文塔(Doppelmayr Garaventa),MiTeleférico的三条线共有443辆缆车(吊船)和十个车站,吊船通过车站的速度为每12秒一个吊船。每条线路每小时最多可运送6,000名乘客(pph)[ 哥布],这样最大总载客量为306,000(每行6000 pph X 17小时X 3行)。每辆车最多可搭载10位乘客,票价为三波利维亚诺(0.45美元;₱21) [英国广播公司]。

MiTeleférico线:红色,黄色和绿色

MiTeleférico取得了巨大的成功,将拉巴斯繁华的市中心与贫困的土著艾马拉人居住的高原社区联系在一起。数十年来,唯一可用的链接是高速公路,交通日趋拥挤,嘈杂和污染。 MiTeleférico推出后,从艾马拉(Aymara)高地到市中心的旅行时间减少了50%至70%[监护人]。
在现有的三行的基础上,将添加六行。
取得巨大成功[GP],玻利维亚政府决定在现有的三线系统[哥布]。

适用于马尼拉吗?缆车与火车

MiTeleférico显然在玻利维亚工作。问题是,同样的想法适用于国家首都地区(NCR)。

首先,让我们谈谈费用。
让我们将MiTeleférico与13公里长的Recto-Santolan LRT 2号线第一期进行比较,费用为₱ 9.76 billion (2.28亿美元)[ABSCBN]。
The Recto-Santolan 轻轨2号线

轻轨2号线 每天运行17个小时[LRTA),每天最多可运载500,000名乘客,每列火车通过车站的速度为每5-10分钟1趟火车。由于通货膨胀,2003年的收入为2.28亿美元。 约等于2.93亿美元 在2014年。


MiTeleférico的建造费用比LRT 2号线便宜20%,但后者可以载客60%。这可能就是为什么传入的DOTC秒。 Art Tugade盯着35个座位的吊船,类似于纽约的罗斯福岛缆车,而不是玻利维亚的10个座位。

但是,增加的座位意味着每个吊舱将需要更长的时间来填充,从而有可能减少每秒通过每个站的吊船的数量。吊船也将更大,更重,可能需要更耐用(因而成本更高)的系统。这可能是即将上任的杜特尔特政府的前瞻性研究重点。

但是,这不仅仅是成本。

其次,让我们谈谈可持续性。
可以将马尼拉的吊船制造得足够小,以便安装在吊船屋顶上的太阳能电池板可用于为门和灯供电,就像MiTeleférico[洛杉矶时报]。这使吊船比火车更安静地工作,减轻了NCR能源网的潜在负担,并减少了污染。太阳能电池板也可以用于为贡多拉Wi-F供电,但这是另一回事[TP:澳洲电信]。

(主题:Kung maliit ang mga gondola,tipong 10人座lang tulad ng sa La Paz,baka naman gawin yang parang Luneta ng mga青少年na wala pang perang约会。春寿)

第三,让我们谈谈实用性。
缆车发出的噪音为60分贝(dB),而70公里/小时的轻轨列车则为80 dB [地铁]。这很重要,因为20 dB的差异意味着火车的吊船响度提高了四倍。例如,60 dB大约与餐馆谈话的声音一样大,而80 dB大约与柴油卡车的声音一样大[工业噪声]。

缆车系统的噪声水平可忽略不计,这可能会使杜特尔特政府在现有建筑物之上甚至居民区之上构建它们。这允许更直接(因而更快)的路线。

吊船通常比轻轨列车系统轻,因此支撑柱的占地面积较小。增加低噪音水平,这将使政府更容易获得通行权,而这对于轻轨系统来说是很难获得的。例如,原本打算将北大街与圣何塞·德尔蒙特连接起来​​的MRT-7,由于有关通行权的问题而被推迟了7年[说唱]。

第四,让我们谈谈美学。
缆车系统允许阳光直射街道。鉴于最初的轻轨线路对塔夫脱大街的影响,这是一个可喜的变化。只需看看LRT建成前后的黎刹大街:

轻轨前的黎刹道

轻轨后的黎刹大街

第五,让我们谈谈建筑时间。
杜特尔特-Tugade NCR缆车的构想是非常有前途的,它最令人高兴的方面是将其完全推出所花费的时间。除了可能更容易获得通行权和建立支撑塔架的更多潜在地点外,拟议的NCR缆车系统仅用18个月即可建成[GT]。

鉴于NCR的灾难性交通问题,这是个好消息。将建造LRT 2号线花费的5年或更长的时间并列。

TP的外卖

就成本而言,缆车的建造成本比传统的地上轻轨系统稍贵。但是,它们产生的噪音更少,产生的污染更少,并且建造速度也大大加快。[思维派]。

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